ما هي المشكلة التي جلبها اليمن إلى ميناء إيلات الإسرائيلي؟

المجموعة الدولية لوكالة أنباء فارس – ملاحظة

قبل عامين، عندما قال محمد البخيتي، أحد قادة حركة أنصار الله اليمنية، في بث مباشر: برنامج الجزيرة بحسب النصوص القرآنية نحن اليمنيون سنحرر القدس إن شاء الله، وقد سخر البعض ومنهم مذيعة الجزيرة من هذا التصريح ولم يأخذوه على محمل الجد، لكنهم اليوم يرون أن اليمن دولة المحاصر بالكامل من قبل التحالف السعودي الأمريكي، يساعد غزة بشكل فعال. /p>

التحذيرات التي تم تنفيذها

في بداية الحرب الحالية في غزة، حذر اليمن إسرائيل، أنه إذا شن النظام الصهيوني هجوما بريا على غزة، فإن صنعاء ستدخل في حرب مع تل أبيب لدعم غزة، مرة أخرى، لم يتخذ الكثير من الناس هذا الموقف بجد. لكن بعد ثلاثة أيام من بدء الهجوم البري، في 31 أكتوبر/تشرين الأول، استهدف اليمن ميناء ومدينة إيلات في أقصى جنوب فلسطين المحتلة بعدة صواريخ وطائرات بدون طيار لإظهار أن حكام صنعاء من بين الحكام العرب صادقون. كلمتهم.

ومع تقدم الحرب، زادت الهجمات اليمنية على هذه المدينة الجنوبية. وبما أن هذا الإجراء اليمني لم يكن فعالاً كما ينبغي، ولم تتعمد إسرائيل الرد على هذه التصرفات اليمنية خلال هذه الفترة، فقد أعلنت اليمن أنها لن تسمح للسفن الإسرائيلية بالمرور بأمان عبر مضيق باب المندب ومضيق باب المندب. البحر الأحمر من الآن فصاعدا.

في 19 نوفمبر/تشرين الثاني، أعلنت صنعاء الاستيلاء على السفينة التجارية “جالاكسي ليدر” المملوكة لرجل أعمال إسرائيلي. وقامت القوات اليمنية بنقلها إلى السواحل اليمنية لنصب كمين لسفن إسرائيلية أخرى. وأعلن اليمن، الأحد 3 ديسمبر/كانون الأول، الهجوم على سفينتين أخريين. وقال المتحدث باسم القوات المسلحة اليمنية، إنه تم استهداف سفينتين هما “Unity Explorer” والسفينة “Number Nine”. تم استهداف السفينة الأولى بصاروخ بحري والسفينة الثانية بطائرة بدون طيار تابعة للبحرية.

السفينتان اللتان تم استهدافهما في اليمن يوم 3 ديسمبر

ميناء إيلات تحت ضغط من اليمن

في أعقاب هذا الإجراء من قبل اليمن، أصبح ميناء إيلات تحت ضغط. وتزايدت هذه الضغوط لدرجة أن موقع جالوبس الإخباري الاقتصادي كتب يوم الأحد أن ميناء إيتلات هو الخاسر الأكبر في حرب الموانئ. وتسببت الحرب في أضرار جسيمة لميناء إيلات. وتقول مصادر مطلعة في القطاع الصناعي إنه إذا لم تفعل الحكومة شيئاً فعلينا أن نفكر في تسريح موظفي وعمال الميناء وإغلاقه. وبينما كان يتم استيراد حوالي 37 ألف إلى 47 ألف سيارة من ميناء إيلات كل ثلاثة أشهر، انخفض هذا العدد إلى 9 آلاف سيارة في أكتوبر (الشهر الذي بدأت فيه الحرب). ولم تنشر وزارة النقل التابعة للنظام إحصائيات شهر تشرين الثاني/نوفمبر، لكن هذا الاتجاه التنازلي قد اشتد بالتأكيد. معظم السيارات التي كان من المفترض استيرادها في شهر كانون الأول (ديسمبر) الماضي والبالغ عددها 21 ألف سيارة يتم استيرادها عبر ميناء حيفا.

لكن بحسب خبراء إسرائيليين فإن هذا الانخفاض ليس له علاقة بنهاية العام. ليس الأمر كذلك وستنخفض المشتريات، لكن تأثير الحرب واضح تماماً. من ناحية أخرى، أدى استبدال ميناء حيفا شمال فلسطين المحتلة إلى زيادة مسافة النقل وتكاليفها. الأفق الجيوسياسي لميناء إيلات مظلم. وقد أعلنت شركات مثل ZIM وشركات أخرى أنها لا تستطيع عبور البحر الأحمر والمرور عبر قناة السويس في الوقت الحالي، وعليها استبدال الطرق الأخرى، وهي أطول بكثير، ولا تدخل أي سفن تقريبًا الميناء هذه الأيام. وقال جدعون جولبار، مدير هذا الميناء، لصحيفة “يوم يوم” (روز روز) المحلية، إن تهديد الحوثيين أثر على حركة جميع السفن، سواء تلك السفن التي جاءت من البحر الأحمر وتلك التي وصلت من البحر الأحمر. المتوسطى. منطقة الخطر على أبواب مصر.

زيادة الرسوم الجمركية من جانب أوروبا؛ الضغط المزدوج من اليمن

مشكلة زيادة تكاليف النقل من أوروبا كانت صغيرة، كما تسبب الضغط اليمني في توجه السفن إلى القارة الأفريقية بدلاً من الأحمر الالتفافية البحرية وقناة السويس وتوصيل البضائع إلى فلسطين المحتلة عبر البحر الأبيض المتوسط. يقول دانيال شمال، مراسل ماركر إسرائيل، إن صناعة الشحن في إسرائيل تواجه تحديا من الغرب هذه الأيام، وهو أن شركة غريمالدي، إحدى أكبر الشركات التي تنقل البضائع من أوروبا إلى إسرائيل، أعلنت أمس الأحد، أنه من 1 يناير (أقل من شهر واحد، ستكون تكلفة النقل أكثر تكلفة بنسبة 4٪ بسبب الضريبة البيئية لأوروبا، في حين تسبب اليمن أيضًا في اضطرار السفن القادمة من الشرق إلى الذهاب إلى القارة الأفريقية بدلاً من البحر الأحمر و قناة السويس.التفافية للوصول إلى سواحل إسرائيل. على سبيل المثال، على هذا الطريق، يصل الوقت الذي تستغرقه سفينة من الصين للوصول إلى إسرائيل إلى شهرين، مما يزيد من التكاليف تماما. وتهديدات اليمن جعلت حركة السفن القادمة من أقصى الشرق بائسة. وعلى السفن القادمة من اليابان والهند والصين إلى فلسطين المحتلة أن تسلك طريق رأس الرجاء الصالح بدلاً من بحر المقرن (بحر العرب) ومضيق باب المندب والبحر الأحمر وأخيراً قناة السويس. والقيام بدائرة قمرية طويلة مروراً بالبحر الأبيض المتوسط ​​والوصول إلى فلسطين المحتلة.

المسار الذي يفرضه رأس الرجاء الصالح بدلاً من باب المندب

في مثل هذا الوضع تقول إدارة ميناء إيلات إن إذا لم تتحرك الحكومة فعليها أن تغلق أبواب الموانئ لارتفاع التكاليف وعدم دخول السفن، وقد أبلغوا ذلك إلى الوزارات المختلفة. ورغم أنه من الممكن بمساعدة مالية من دول أخرى ألا يتم إغلاق هذا المنفذ في الوقت الحالي، إلا أن الكيان الصهيوني يدرك جيداً أن موازنة العام المقبل تواجه العديد من المشاكل بسبب زيادة نفقات الوزارة. ويتعين على إسرائيل أن تدفع عشرة مليارات شيكل من النفقات الأخرى لتغطية نصف الميزانية، وتمويل الحرب وتوفير النصف الآخر من خلال الاقتراض أو رفع الضرائب الداخلية. ولذلك فإن القطاع الاقتصادي لهذا النظام لا يتحمل إطالة أمد الحرب.

إن الضغوط التي يمارسها اليمن على النظام الصهيوني بهذه الطريقة ستكون فعالة بطريقتها الخاصة؛ فعال في مجموعة العوامل التي تضطر تل أبيب من خلالها إلى حسم الحرب في أسرع وقت ممكن؛ حرب لم تحقق بعد أياً من الأهداف المعلنة، وفي المقابل كانت أهدافها ولا تزال سوى البيوت السكنية والمستشفيات ومخيمات اللاجئين ومراكز التجمعات العامة.

تشاند قبل بضعة أيام، توجهت ماري ريجيف وزيرة المواصلات ومعها موشيه بن زاكين مدير مكتبها إلى ميناء إيلات وخلال زيارة هناك، وعدوا بأنهم لن يسمحوا بهذا الميناء الذي تم تسليمه إلى إسرائيل. القطاع الخاص لعدة سنوات، ليتم إغلاقه لأن ميناء إيلات ومطار رامون يلعبان دور الموانئ البحرية والجوية للواردات الإسرائيلية. وهذان لم يأخذا في الاعتبار أنه إذا كان ميناء إيلات هو بوابة واردات إسرائيل، فإن مضيق باب المندب الذي بيد اليمن هو البوابة الأولى المغلقة حاليا أمام السفن الإسرائيلية.

إن ميناء إيلات هو مجرد ضغط اقتصادي آخر يعاني منه النظام الصهيوني. ويبقى أن نرى مدى قدرة الاقتصاد الإسرائيلي على الصمود أمام إطالة أمد الحرب.

نهاية الرسالة/