نظرة على خطة “تقاطع السلام” في أرمينيا؛ هل سيتم تشغيل مشروع يريفان؟

بحسب المجموعة الدولية وكالة تسنيم للأنباء، بتاريخ 26 تشرين الأول/أكتوبر، في غضون في إطار قمة طريق الحرير الدولية في تبليسي، كشف رئيس الوزراء الأرميني نيكول باشينيان عن مشروع أرمينيا “طرق العالم الأربعة”، والأهم من ذلك أنه سيؤدي إلى إحلال السلام في جنوب القوقاز، ونتيجة لذلك، سيتحول أرمينيا إلى مفترق طرق مشاريع البنية التحتية، والتي تشمل أيضا خطوط الطاقة. ومع ذلك، فإن المنظور المقدم بعيد كل البعد عن الظروف الفعلية في المنطقة.

من أجل فهم أفضل لعدم التطابق بين الظروف الحالية لمنطقة جنوب القوقاز والمنظور المقدم بشأن “الطرق الأربعة” “مشروع العالم” من الأفضل أن نتعرف أولاً على فكرة نيكول باشينيان فيما يتعلق بتوسيع السلام في المنطقة من خلال توسيع طرق الاتصال بين الجيران ودول منطقة جنوب القوقاز.

.

 

أربع طرق للعالم ( تقاطع السلام ) ما هو؟

مشروع تقاطع السلام أو مفترق طرق العالم بهدف رئيسي هو تطوير الاتصالات بين أرمينيا وتركيا وأذربيجان وإيران من خلال إصلاح وبناء واستغلال الطرق وخطوط السكك الحديدية وخطوط الطاقة والكابلات وخطوط الكهرباء التي تم اقتراحها وتقديمها إلى الحكومات، وخاصة الحكومات الإقليمية، والمستثمرين من القطاع الخاص لغرض الاستثمار.

في هذا المشروع الهدف هو استعادة وإصلاح خطوط السكك الحديدية والطرق الموجودة في أرمينيا، والتي خرج معظمها من دورة الخدمة أو تعمل بأقل قدرة متاحة بعد انهيار الاتحاد السوفيتي بسبب لعدم وجود رأس المال اللازم للصيانة والإصلاحات المثلى.

على سبيل المثال، لم تعمل خطوط السكك الحديدية العابرة التي تربط جنوب وشمال أرمينيا على المستوى الإقليمي منذ 30 عامًا، والطرق السريعة العديدة التي تربط شرق وغرب أرمينيا البلد، ويفقدون القدرة على نقل البضائع والركاب ويصبحون عديمي الفائدة إلى حد ما.

هذا بينما تقول الحكومة الأرمينية إن استئناف تشغيل هذه الطرق سيجعلها طريقًا قصيرًا وفعالاً. الطريق وطريق السكك الحديدية الذي يربط بحر قزوين بالبحر الأبيض المتوسط ​​والخليج الفارسي بالبحر الأسود.

في مشروع طرق العالم الأربعة، أرمينيا مستعدة لإنشاء 3 طرق بوابات دخول للبنية التحتية للطرق على الحدود بين أرمينيا وأذربيجان، بما في ذلك في كيان وسوتيك وكاراهونج، وبوابتين على حدود أرمينيا وناختشيفان، بما في ذلك أنغكاكوت ويراسيخ على حدود هذا البلد مع تركيا. وفي هذه الخطة، فإن يريفان مستعدة لضمان الاتصال بين أراضي أرمينيا وأذربيجان وتركيا من خلال إحياء أربعة أقسام من خطوط السكك الحديدية في أرمينيا. وبهذه الطريقة توفر أرمينيا لأذربيجان خمس بوابات دخول على حدودها، ومن ناحية أخرى، يتم تخصيص ثلاث بوابات دخول لتركيا.إعادة تأهيل خط السكك الحديدية الحالي بين نوردوز (تقاطع الحدود بين إيران وأرمينيا وأذربيجان) وأجاراك ( إيران-ناخجوان-أرمينيا) وتفعيل العديد من نقاط التفتيش الحدودية في هذه المناطق.

تدرس باكو وأنقرة جزءًا من مشروع إنجاز ممر زانغزور، وقد تولت أرمينيا استكمال المشروع قسم السكك الحديدية. وبطبيعة الحال، فإن أحد الخلافات بين أرمينيا وأذربيجان هو وجود نقاط التفتيش هذه على حدود ناختشيفان وأذربيجان، لأن علييف يعتقد أنه لا يوجد أي شخص أو حكومة لديه الإذن بتفتيش الأذربيجانيين الذين يدخلون ويخرجون من هاتين المنطقتين على طول ممر زانغزور، و بشكل عام، تنتهك السيادة أرمينيا في أراضيها.

أيضًا، ومن أجل استكمال وصول السكك الحديدية التركية إلى أراضي جمهورية أذربيجان، سيتم إحياء قسم خط سكة حديد ياراساخ الممتد إلى حدود ناختشيفان وإعادة الأجزاء المتهالكة من خط السكة الحديد إلى حدود ناختشيفان. سيتم إصلاح وإعادة بناء السكك الحديدية من غيومري إلى الحدود التركية.

كما أعلنت أرمينيا عن استعدادها لإعادة بناء الأجزاء البالية من السكك الحديدية من هرازدان إلى كيان (الحدود الأذربيجانية)، والتي، وفقًا لحكومة باشينيان، ستخلق اتصالات جديدة بين جميع دول المنطقة. ويبدو أن الدولتين الوحيدتين المستفيدتين من هذا المشروع الذي أعطته أرمينيا امتيازات خاصة هما تركيا وجمهورية أذربيجان.

1- تطبيق سيادة الدولة المضيفة الدولة على كافة البنى التحتية.

2- تطبيق القوانين الوطنية لكل دولة بشأن الجمارك ومراقبة الحدود في الأراضي الإقليمية وتوفير الأمن الشامل لها.

3- يمكن استخدام جميع البنى التحتية للنقل الدولي والمحلي.

4- التبسيط. إجراءات مراقبة الحدود والجمارك على أساس المساواة والتنفيذ المتبادل.

هل تصبح أرمينيا مفترق طرق إقليمي؟ إنه ضرب، وله مكونات وطبيعة جيوسياسية. ولذلك فإن نظرة جيران هذا البلد إلى المشروع المذكور أعلاه ستكون سياسية وأمنية بالكامل.

وتجدر الإشارة إلى أن العديد من مشاريع النقل والخدمات اللوجستية في منطقة القوقاز الجنوبية اليوم هي ضمن الأجندة. ويمكن تقسيمها إلى مجموعتين: الشمال والجنوب والشرق والغرب.

تتضمن المجموعة الأولى مشاريع “الشمال والجنوب”، والتي تهدف إلى توفير الوصول إلى الخليج الفارسي إلى الخليج الفارسي: “الأسود” يجري استكماله وإطلاقه. ويعد ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب، الذي يربط روسيا بالهند عبر إيران، أهم مشروع نقل في هذا الطريق، وتتكون الاتصالات الرئيسية لهذا الطريق من ثلاثة فروع، ويمر عبر أذربيجان وبحر قزوين ودول الوسط. آسيا. في هذه الأثناء، وجدت أرمينيا نفسها خارج هذا المشروع وفوائده، لأنه لا يوجد اتصال سكك حديدية مع إيران وروسيا، كما أن قسم الطريق في هذا البلد الذي يربط إيران وروسيا ليس جاهزاً أيضاً.

في هذا السياق، تتمتع أذربيجان بميزة واضحة: بعد بناء قسم رشت-آستارا الإيراني، ستصل بضائع بندر عباس إلى روسيا عن طريق السكك الحديدية المباشرة عبر أذربيجان. من المفترض أن يربط مشروع الخليج الفارسي-البحر الأسود الهند بأوروبا على طريق إيران-أرمينيا-جورجيا.

شاركت الهند في تحديث ميناء تشابهار الإيراني لتسريع تسليم البضائع. . الميناء الذي ينبغي أن يصبح محورا هاما لهذا المشروع. في الواقع، يمكن لأرمينيا المشاركة في هذا المشروع الضخم بطريقتين: بناء طريق سريع عالي الجودة من حدود إيران إلى جورجيا أو ربط قسم السكك الحديدية من إيران-ناخجوان-يرفان وبندر بوتي في جورجيا.

في الحالة الأولى، نقلت أرمينيا جزءًا من طريق غوريس-كابان إلى أذربيجان بعد حرب 2020 وتقوم الآن ببناء طريق بديل، على الرغم من أن الطريق الحالي منخفض الجودة نسبيًا. وفي الحالة الثانية تصبح ناختشيفان هي العقدة الرئيسية لهذه الخطة.

وتضم المجموعة الثانية مشروعي “الممر الأوسط” و”ممر زانجزور”. تم تصميم هذا المشروع، والذي يعرف أيضًا باسم طريق النقل الدولي عبر قزوين، لربط أوروبا بآسيا على طريق تركيا-جورجيا-أذربيجان.

في إطار هذا الطريق يتم تشغيل خط السكة الحديدية باكو – تبليسي – قارس، والذي يعمل منذ 6 سنوات بعد إطلاقه ويتم حاليًا تحميله وتشغيله بسعة 20٪. أما المشروع الثاني، وهو ممر زانغزور، فهو مشروع أساسي لتركيا وأذربيجان: فهو في المقام الأول مشروع سياسي وليس اقتصاديا، وينبغي إطلاق “زانغزور” على طول طريق باكو – موغري – ناخجوان – قارس، أي هذا الطريق. في أرمينيا لن يمر إلا عبر أراضي سيفنيك، المقاطعة الجنوبية لأرمينيا.

يشير الطرفان إلى أن افتتاح ممر زانغزور بين المناطق الغربية لأذربيجان وجمهورية ناختشيفان المتمتعة بالحكم الذاتي الذي يربط بين أذربيجان وتركيا، كما أن بناء خط سكة حديد ناختشيفان – قارس سيساهم بشكل كبير في تكثيف وسائل النقل والاتصالات بين البلدين.

هل يمكن لمشروع “مفترق طرق السلام” أن يحقق السلام حقًا؟

 يعتمد مصطلح “الطرق الأربع للعالم” على خلق الترابط الاقتصادي وخلق الظروف في المستقبل حيث يؤدي التعاون والتفاوض إلى تحقيق فوائد أكثر من الحرب. بمعنى آخر، إذا تواصلت أذربيجان وتركيا عبر أرمينيا ورفعتا حصارهما، ستزداد العلاقات التجارية والاقتصادية، مما سيضمن السلام.

ومع ذلك، هناك سلسلة من الأخطاء الأساسية في هذا الخطاب. ولا يمكن إدراج جمهورية أذربيجان وتركيا، اللتين تقوم سياساتهما الإقليمية تجاه أرمينيا على إلغاء هوية ووجود هذا البلد، في هذه الفئة.

يمكن رؤية مثال واضح على هذا النوع من المواقف تجاه الأرمن في حل قضية كاراباخ. كيف يفضلون الحل العنيف لحل مشاكلهم مع الأرمن، والتطهير العرقي الذي حدث في كاراباخ والأحداث التي سبقته: أذربيجان بدلاً من توفير الظروف الجذابة لـ “دمج” الشعب الأرمني في كاراباخ في الهياكل السياسية والاجتماعية في أذربيجان، قطعت الكهرباء والغاز عن 120 ألف شخص يعيشون في المنطقة في الشتاء. إلى جانب هذا الإجراء، كان الحصار التالي يهدف إلى كسر إرادة السكان الأرمن في البقاء في خانكندي (آرتساخ) وإجبارهم على مغادرة موطنهم الأصلي.

ثانيًا، أنقرة وأنقرة باكو هي هدفهم، ولا يفكرون في تطوير التعاون مع أرمينيا. ويظهر ذلك من خلال الخطة المحدثة أو حزمة السلام التي اقترحتها الدولتان فيما يتعلق بأرمينيا بعد الاستيلاء على ناغورنو كاراباخ: توطين الأذربيجانيين في مناطق وأراضي أرمينيا تحت عنوان أذربيجان الغربية، وإغلاق الحدود مع أرمينيا. محطة ميتسامور للطاقة النووية وظروف مشابهة. /p>

ثالثا، عملية العسكرة مستمرة في كلا البلدين. تزيد تركيا ميزانيتها العسكرية بنسبة 150% لتصل إلى 40 مليار دولار، كما زاد الإنفاق العسكري الأذربيجاني بعد استعادة ناغورنو كاراباخ. ويجري الجانبان بانتظام مناورات عسكرية مشتركة واسعة النطاق بالقرب من حدود أرمينيا. وتنبع هذه الأنشطة من الخطاب الرسمي لباكو وأنقرة بأن “الصراعات لها حل عسكري”.رابعا، تفيد تقارير البلدين، أي أذربيجان وتركيا، أنهما يخلقان مفهوما جديدا عن نكاجابادي يسمى “أذربيجان الغربية”. وفقا لأفكار باكو، تشمل أذربيجان الغربية كامل أراضي أرمينيا الحديثة. وفي هذا السياق، يستمر تغيير الأسماء والهيدرونيمات (تغيير الاسم الرسمي لمصادر المياه والبحيرات) والأسماء الأرمنية الأخرى إلى أسماء أذربيجانية. وفي الوقت نفسه، يواصل هذا المجتمع العقلي المسمى “أذربيجان الغربية” العمل من خلال تلقي الدعم الرسمي من الحكومة. إن تطوير مثل هذه البنية التحتية الاجتماعية والسياسية هو دليل على النوايا التنموية لأنقرة وباكو.

في مجموع هذه المؤشرات، يمكن الاستنتاج أنه إذا لم تقبل أرمينيا جدول الأعمال بالنسبة لأذربيجان وتركيا، فإن هذين البلدين سيكون لديهما ما يكفي من الأدوات السياسية لممارسة الضغط والإكراه على يريفان، وبعبارة أخرى، السلام ممكن على أساس استمرار التنازلات الأحادية الجانب من جانب أرمينيا، والتي ستكون بالتأكيد ضد القومية. مصالح هذا البلد.

من وجهة النظر هذه، فإن مفهوم “الطرق الأربع للسلام” ليس له أي صلة: سوف تصبح ناختشيفان طريقًا رباعيًا، وستواصل تركيا وأذربيجان سياساتهما التوسعية سياسة استخدام أدوات القوة.

لذلك فإن اقتراح تركيا وأذربيجان لرفع الحظر عن الاتصالات لا يتوافق مع مصالح أرمينيا. وبدلا من تحقيق مصالحها في هذا المشروع، من المؤكد أن أرمينيا ستقع تحت تأثير تركيا، وهو أمر غير مرغوب فيه. ومن أجل تحقيق السلام في المنطقة وتحقيق مصالحها الوطنية، فمن الأفضل لأرمينيا التركيز على توسيع العلاقات مع إيران وروسيا، وهو ما يبدو أكثر فائدة لأن هذه الدول ليس لديها وليس لديها أي أطماع إقليمية تجاه أرمينيا.

لا سيما بالنظر إلى جهود روسيا لاستئناف عملية التفاوض في مجال الربط السككي عبر جورجيا مع أرمينيا أو الاستثمار في استكمال الطريق البري من شمال إلى جنوب أرمينيا الذي يربط روسيا وجورجيا بإيران . وبالنظر إلى موقف روسيا وإيران كشركاء تجاريين واقتصاديين رئيسيين لأرمينيا، فإن هذه القضية يمكن أن توفر المستقبل السياسي والاقتصادي لهذا البلد. وأخيرا، حتى مع وجهة نظر سياسية للمشروع الرابع طريق العالم أو تقاطع باشينيان للسلام، فإننا يمكن أن نفهم أن هذا المشروع لن يلبي سوى احتياجات أرمينيا، ولن تستفيد أي دولة مجاورة أخرى من هذه الخطة، وكل منها ستعارض تنفيذها بطريقة ما.

وسوف تعارض جورجيا هذه الخطة أكثر من غيرها، لأنها تحتكر حاليا الطرق الممتدة من الغرب إلى الشرق. إذا تم تنفيذ هذا التقاطع وتنفيذ تدفق عبور البضائع عبر أراضي أرمينيا، فسوف تخسر جورجيا نصف إجمالي أرباحها من عبور البضائع عبر هذه الطرق.

كما أنه لا تحتاج إلى هذا المشروع، لأن تنفيذ هذه الخطة يمكن أن يؤثر على موقع إيران الاستراتيجي في طريق العبور بين الشرق والغرب، ومن ناحية أخرى، فإن تنفيذ ممر زانغزور لن يكون رغبة إيران من الناحية الاستراتيجية والأمنية. كما أنه لا توجد إمكانية أو ميزة كبيرة لإيران في الخطة المذكورة أعلاه.

لكن تركيا وأذربيجان لن ترغبا في تنفيذ هذا المشروع أيضًا. لأن فتح طرق العبور سيؤدي إلى تنمية أرمينيا، وفي المرحلة القادمة من هذه الخطة ستحول أرمينيا إلى مركز عبور في المنطقة، وهو ما لن تقبله تركيا تحت أي ظرف من الظروف.

بالإضافة إلى ذلك، لن يكون فتح ممر زانغزور هو السبيل الوحيد أمام أذربيجان للوصول إلى ناختشيفان، ولكنه مقدمة للاستيلاء على مقاطعة “سيونيك” الأرمينية. لذلك، في جميع مقترحات السلام التي قدمتها جمهورية أذربيجان، تم الصمت عن مسألة تحديد الحدود بين البلدين، حتى تتمكن حكومة باكو في المستقبل من التواصل مع جنوب أرمينيا.

ولكن ينبغي القول عن روسيا أنه يبدو أنه وفقًا للشروط القائمة، ستوافق هذه الدولة على تفعيل “مفترق طرق العالم” بشرط واحد فقط، وهو أن ويتمتع الجانب الروسي بالسيطرة الكاملة على الطرق المذكورة أعلاه، وهذا يتعارض تماماً مع شروط باشينيان الأربعة.

باختصار، ينبغي القول، من بين كل 6 دول في في المنطقة، خمس دول تعارض تنفيذ “مفترق طرق العالم”. ونتيجة لذلك فإن ما يمثله رئيس وزراء أرمينيا لن يحدث شئنا أم أبينا.

الباحث: مهدي سيف التبريزي

نهاية الرسالة/