لماذا فتحت تركيا سوقها لأكبر سيارة كهربائية في العالم؟

وبحسب المجموعة الدولية وكالة أنباء تسنيم، فإن سوق السيارات التركية سوق حيوية للغاية وشعب هذه تركيا مهتم جدًا بالسيارات. لكن الحقيقة هي أنه مع سعر البنزين البالغ 44 ليرة وارتفاع أسعار السيارات نفسها، لا يستطيع الفقراء وجزء كبير من الطبقة المتوسطة الآن في تركيا شراء سيارة تقطع مسافة صفر كيلومتر. لكن الصينيين سينتجون سيارة كهربائية رخيصة نسبيًا لجزء من مواطني الطبقة المتوسطة.

اعتبرت صحيفة حريت التركية إنتاج السيارات الكهربائية الصينية في تركيا ميزة يمكن أن ينبغي لها يشار إلى أن موقع تركيا الجيوسياسي بين آسيا وأوروبا والعمالة الرخيصة دفع العديد من مصانع السيارات في العالم إلى افتتاح فروع لها في تركيا أيضًا. بعض العلامات التجارية الكبرى في العالم التي تنتج منتجاتها في تركيا هي: 1. تويوتا اليابانية. 2. هيونداي الكورية الجنوبية.

3. رينو الفرنسية.

4. فورد الأمريكية.

5. مرسيدس بنز الألمانية.

6 إيطاليا.

والآن تقوم العلامة التجارية الصينية (BYD) ببناء مصنع في تركيا، وبالطبع يتم تصدير معظم منتجات مصانع السيارات الأجنبية في تركيا إلى دول المنطقة. ويتم كل عام تصدير سيارات بقيمة 35 مليار دولار من تركيا إلى دول المنطقة وبعض الدول الأوروبية والأفريقية. التعاون مع الصين

خلال الفترة الماضية وفي السنوات القليلة الماضية، سعت حكومة أردوغان دائمًا إلى استخدام مقايضات العملات الأجنبية، وجذب المستثمرين، وتصدير السلع وغيرها من الطرق لتدفق رؤوس الأموال الصينية إلى تركيا. لكن يبدو أن الصينيين يفضلون العمل في السوق التركية على شكل قطارات. ولهذا السبب، جاءت شركة تصنيع السيارات الكبيرة إلى تركيا برأس مال قدره مليار دولار.

يذكر في التقرير الاقتصادي الألماني Deutsche Deutsche أن شركة BYD هي واحدة من أكبر الشركات ووقعت شركة تصنيع السيارات إلكتري جاهان اتفاقية تعاونها مع وزارة الصناعة والتكنولوجيا التركية، وكان أردوغان حاضرًا أيضًا في هذا الحفل في إسطنبول.

بموجب هذا العقد، ستكون BYD مركز إنتاج لـ السيارات الكهربائية والقابلة لإعادة الشحن بطاقة سنوية تبلغ 150 ألف جهاز، وستقوم بإنشاء مركز بحث وتطوير لتقنيات التنقل المستدام في تركيا باستثمار يبلغ حوالي مليار دولار. وبحسب بيان وزارة الصناعة والتكنولوجيا التركية، فإن هذا الإجراء الذي اتخذه الصينيون من المفترض أن يخلق فرص عمل مباشرة لـ 5 آلاف شخص، ومن المتوقع أن تغادر أول سيارة المصنع في الأسابيع الأخيرة 2026.

أعلن خبراء صينيون أنهم يقومون بتقييم قدرة تركيا كمصدر قريب لنقل السيارات إلى أوروبا، وإذا وصل المشروع الحالي إلى نتيجة مرضية، فهذا ليس مستبعدًا وأن عبء العمل سيزداد في المستقبل بفضل المزايا الفريدة التي تتمتع بها تركيا، مثل النظام البيئي التكنولوجي المتطور، وقاعدة الموردين القوية، والموقع الجغرافي الممتاز والقوى العاملة المؤهلة، بدأ استثمار BYD في هذا المركز. هدفنا هو تلبية الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية في المنطقة وفي الوقت نفسه الوصول إلى المستهلكين الأوروبيين.”

ماذا حدث لوعود أردوغان؟

وكان أردوغان قد اعتبر في وقت سابق بشكل مثير للجدل أن السيارة الكهربائية التركية هي سيارة وطنية، ومن المفترض أن يستخدمها الجميع. ومن خلال شراء هذه السيارة، لن يحتاج المواطنون الأتراك إلى سيارة تعمل بالبنزين. ولكن هذا لم يحدث. لأنه أولاً سعر السيارة الوطنية التركية مرتفع جداً وهو رقم يعادل سعر سيارة تيسلا الأمريكية!

ثانياً، خلافاً لادعاءات أنقرة، هذه السيارة ليست وطنية السيارة وأهم مكوناتها، البطارية، تصنعها شركة صينية، كما لعبت دول أخرى مثل إيطاليا وألمانيا دوراً جدياً في بنائها. ولذلك يأمل أردوغان أن يصنع الصينيون سيارات بسعر أقل 1403/04/20/1403042015064446130527234.jpg”/>

لقد قامت الشركة الصينية الكبرى (BYD) ببناء السيارات بالفعل. فرعين من مصانعها في روسيا وأوكرانيا، والآن سيتم افتتاح الفرع الثالث في الخارج لصناعة البلاد في تركيا. وفي الوقت نفسه، دخلت في شراكة مع ألمانيا في مشروع كبير للسيارات الكهربائية.

وقد اعتبر الرئيس التركي رجب طيب أردوغان في حفل توقيع اتفاقية تصنيع السيارات الصينية هذا العقد بمثابة عقد. خطوة تاريخية. لكن المحللين يعتقدون أن هذا الإجراء يضر بالتأكيد بصناعة السيارات الوطنية في تركيا.

الآن، أصبحت السيارة الكهربائية المنتجة في تركيا والتي تسمى TOGG باهظة الثمن لدرجة أنها لا تحظى بالعديد من العملاء. ونتيجة لذلك، إذا دخل منافس صيني إلى السوق، فإن وضع العلامة التجارية الوطنية التركية سيزداد سوءًا في المستقبل.

حسام الدين يالتشين، أحد الناشطين في صناعة السيارات التركية، يقول: “من الطبيعي جدًا أنه بمجرد وصول منتجات العلامة التجارية الصينية BYD إلى السوق، سيصبح الوضع صعبًا بالنسبة لسيارة TOGG. ولأن هذه الشركة الصينية قوية جدًا وتتمتع بخبرة 20 عامًا ورأس مال كبير، فهي منتج قوي جدًا ولا يمكنها منافستها”.

في تركيا، ليس سعر السيارة فقط ولكن أيضاً ارتفعت التكاليف ووصل سعر كل 1 لتر من المازوت إلى 44 ليرة، كما ارتفعت أجرة الشحن وتكلفة المنتجات الزراعية والغذائية.

الآن أصبح لنرى، إلى أي مدى سيؤدي النمو البطيء في تركيا لاستبدال سيارات الوقود الأحفوري بالسيارات الهجين والكهربائية إلى التحول.

نهاية الرسالة/ ص >