توضيحات السفير البريطاني السابق حول دور باكو في الممر الأوسط

وبحسب المجموعة الدولية وكالة تسنيم للأنباء، فإن السفير البريطاني السابق جيمس شارب في وقال جمهورية أذربيجان وكازاخستان وقرغيزستان في مقابلة مع وكالة أنباء ترند: تلعب جمهورية أذربيجان دورا رئيسيا في طريق النقل الدولي عبر قزوين (الممر الأوسط).

وأكد: التنمية الاقتصادية الإقليمية التي تدعم تحديث الممر الأوسط، ليس فقط لتسهيل تصدير المواد الخام، ولكن الأهم من ذلك كيفية الاستفادة من موقعها في الممر الأوسط لخلق اقتصاد متنوع وذي قيمة مضافة. اقتصاد. وهنا تتمتع المراكز بميزة خاصة. أحد الدروس المستفادة من طريق الحرير القديم هو أن روابط الطريق أصبحت مراكز تجارية مهمة. في رأيي، فإن نقطة الاتصال الأكثر وضوحًا لممر آلات الأوسط هي ميناء باكو. هذه الأداة هي عقدة رئيسية في الممر الأوسط. تمر عبره جميع الطرق وهو المكان الوحيد الذي يتمتع بمثل هذا الموقع الفريد. كما أنها تقع على الممر الشمالي الجنوبي بين روسيا وإيران. وبطبيعة الحال، يثير هذا تساؤلات حول العقوبات في الوقت الحالي، ولكن على المدى الطويل، قد يعني هذا التطور وصولاً هائلاً إلى الأسواق الكبيرة للشركات الموجودة في بندر آلات، وبالتالي لأذربيجان ككل. يجب على أذربيجان إعادة خلق دور مفترق الطرق.

وأشار السفير البريطاني السابق إلى أن كازاخستان هي دولة أخرى تمر عبرها معظم الطرق، ويمكن للمرء أن يتخيل تطوير محاور بالقرب من ألماتي وكذلك في شيمكند كردستان، حيث يلتقي طريق أوزبكستان بالممر الأوسط.

الأهمية المتزايدة للممر الأوسط

وأشار شارب إلى أنه منذ بداية الحرب في أوكرانيا، حدث تغيير كبير في الموقف تجاه نقل البضائع عبر روسيا إلى أوروبا. وقد أدى ذلك إلى زيادة الاهتمام بالممر الأوسط، ولا سيما طريق النقل الدولي عبر قزوين. ومن المثير للاهتمام أن الحرب في أوكرانيا لم تكن وحدها هي التي زادت الاهتمام بالممر الأوسط. كما أن الأحداث في البحر الأحمر، حيث أطلق الحوثيون صواريخ وطائرات مسيرة على السفن التجارية، نبهت الحكومات والشركات إلى ضرورة تنويع طرق الشحن. أعتقد أن هناك عدة أسباب تجعل من المنطقي الاستثمار في الممر الأوسط كطريق إضافي يربط بين آسيا وأوروبا. وبطبيعة الحال، لا يحل الممر الأوسط محل الطرق الأخرى، لكنه يوفر طريقا بديلا. لا يزال هناك الكثير من العمل للقيام به. وبصرف النظر عن النقص الواضح في التبديل بين النقل بالسكك الحديدية والنقل البحري عند عبور بحر قزوين، هناك الكثير مما يجب القيام به حيث يمر الطريق عبر العديد من البلدان.

الإجراءات اللازمة لتطوير المسار

يعتقد هذا الدبلوماسي البريطاني: من أجل تطوير الممر الأوسط، الاستثمار والتعاون معًا مهم. هناك مشاكل يمكن تسميتها بـ “التكامل الصعب” و”التكامل الناعم”. ويشمل “التكامل الصعب” قضايا مثل بناء أو تجديد خطوط السكك الحديدية، وشراء معدات النقل والبنية التحتية للموانئ. يرتبط “التكامل الناعم” في الغالب بالإجراءات الجمركية. وبوجه عام، نستطيع أن نقول إن “التكامل الصعب” يتطلب الاستثمار، في حين أن “التكامل الناعم” يتطلب التعاون. ومن منظور الاستثمار، فمن المؤكد أن هذا هو الحال. وبهذه الطريقة، عقد الاتحاد الأوروبي في بداية هذا العام قمة البوابة العالمية وأعلن عن تخصيص حوالي 10 مليارات يورو، وعلى صعيد التعاون، نشهد الآن أن الحكومات والمنظمات الإقليمية بدأت في معالجة القضايا وقد أثيرت في تقارير البنك الدولي وتمت إعادة بناء البنك الأوروبي وتطويره. لذلك، على الرغم من أنه لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه، إلا أنني آمل أن أرى تقدمًا كبيرًا.” : ستستفيد دول المنطقة أكثر من تحسين العلاقات بين المنطقة وأوروبا/الصين، وكذلك بين دول المنطقة. المنطقة أنفسهم. سيؤدي تحسين خطوط السكك الحديدية والبحرية إلى زيادة التجارة والصادرات من هذه البلدان. لذلك، يجب أن نركز على مسألة كيف يمكن لدول المنطقة استخدام الممر الأوسط لدعم تنميتها الاقتصادية؟

نقل النفط الكازاخستاني من أذربيجان

أشار جيمس شارب إلى توريد النفط عبر جمهورية أذربيجان: الحقيقة هي أن نقل النفط من كازاخستان إلى أذربيجان يعد عبور بحر قزوين أيضًا ردًا على المخاوف بشأن الاعتماد الكامل على روسيا، مثل الممر الأوسط. ويُعَد خط أنابيب بحر قزوين من كازاخستان إلى نوفوروسيسك الوسيلة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لتصدير النفط إلى الغرب، ولكن الأحداث التي شهدتها السنوات القليلة الماضية أثارت مخاوف واضحة بشأن ضعفه. لذلك، أفهم أنه لأسباب استراتيجية، ترغب كازاخستان وشركات النفط العاملة هناك في إنشاء طرق تصدير بديلة. لذا، كما هو الحال مع الممر الأوسط، فأنا أشك في أن الطريق عبر بحر قزوين سوف يحل محل خط أنابيب بحر قزوين، بل سيوفر طرق تصدير مختلفة. كما أنه سيساعد في الاستفادة من خط أنابيب باكو-تبليسي-جيهان في وقت من المتوقع أن تنخفض فيه صادرات النفط الأذربيجانية على ضفتي بحر قزوين، وأعرب عن ثقته في أن نقل النفط من هذا الطريق سيستمر.

تنمية الطاقة الخضراء في أذربيجان وكازاخستان يعملان على زيادة الطاقة المتجددة لديهما. في رأيي، كمنتجي النفط والغاز، عليهم مسؤولية خاصة لدعم الطاقة الخضراء. أظهرت دراسة أجرتها السفارة البريطانية أن أذربيجان لديها إمكانات كبيرة في مجال طاقة الرياح البحرية. ومن ناحية أخرى، تتمتع كازاخستان بمساحة ضخمة ذات إمكانات هائلة لاستخدام طاقة الرياح البرية والطاقة الشمسية. ولكن من الواضح أن هناك مشاكل في الابتعاد عن الأسواق الرئيسية وكيفية تأثير ذلك على اقتصاد الطاقة المتجددة.

وبحسب الدبلوماسي، فمن الجيد أن تتفاوض الدول مع جورجيا وغيرها من الدول. ويتعلق الاتحاد الأوروبي بخطوط الطاقة الخضراء إلى أوروبا.

وأكد جيمس شارب: التحدي الاقتصادي الآخر الذي تواجهه كازاخستان هو توفر الفحم الرخيص، حيث، على الرغم من توقيع عقود الطاقة، لا تزال الطاقة المتجددة متاحة. كان من المخيب للآمال توقيع عقود إنشاء محطات جديدة تعمل بالفحم، خاصة بعد مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP26) لعام 2021 الذي استضافته المملكة المتحدة. تم التوصل إلى اتفاق للتخلص التدريجي من استخدام طاقة الفحم في غلاسكو. وفي حالة الشركات الإنجليزية، المثال الرئيسي هو بناء محطة للطاقة الشمسية من قبل شركة بريتيش بتروليوم في منطقة جبريل في أذربيجان. وهذا جزء من التزام شركة بريتيش بتروليوم بتحقيق صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى الصفر بحلول عام 2050، وآمل أن تلتزم كل من أذربيجان وكازاخستان بمؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP29) لعام 2024.

نهاية الرسالة/