تقرير ميداني من آريس كوريدور؛ معبر إيراني إلى جنوب القوقاز

وبحسب المجموعة الدولية وكالة أنباء تسنيم، فقد تجاوزت الساعة الواحدة ظهرا يوم الثلاثاء، وهو وللاطلاع على وضع مشروع ممر “آريس”، فإننا نتجه إلى طريق تبريز – جلفا، وبالطبع، للوصول إلى المسار بأكمله، علينا أن نختار حديشهر من منتصف الطريقين من جلفا – حديشهر، حتى نتمكن من الوصول إلى نهاية الطريق في وضح النهار والمحطة لنفكر في جلفا لليوم التالي.

تبعد عن تبريز حوالي ثلاث ساعات إلى بداية المشروع وهي جلفا في الشمال الغربي إيران ويربط ناختشيفان بالطريق الإيراني ومن هناك إلى نهاية المشروع والذي يبلغ طوله 102 كم محطة كالاله والجسر الذي يربط المشروع بأراضي جمهورية أذربيجان ويتطلب قيادة السيارة لمدة ثلاث ساعات على الأقل .

مواقع ورش عمل ممر عمليات البناء لديها وتذكرنا العديد من مواقع الورش على طول الطريق بانتظام، أن العمل على هذا الطريق، وهو المعبر الإيراني الذي يربط بين دول جنوب القوقاز، تجري متابعته بشكل جدي، بحسب أحد المسؤولين في مشروع ممر آريس، الذي يزيد عدده عن 300 تعمل في هذا الممر أنواع من آلات بناء الطرق الثقيلة، بما في ذلك اللوادر والحفارات وشاحنات التراب والممهدات وآلات حفر الجبال.

الأبراج الكهربائية الموجودة على طول ممر آريس هي أثناء تركيبه، يظهر أن ظروف الإضاءة هنا ستكون مناسبة، على عكس الطريق الذي أوصلنا من تبريز إلى الحدود.

ممر آراس هو في الواقع نفس الطريق الذي بنته إيران على مدى العقدين الماضيين. توفر جمهورية أذربيجان خدمات للاتصال إلى ناختشيفان، والآن بعد حرب كاراباخ 2020، عندما استعادت أذربيجان أراضيها المحتلة من أرمينيا، أصبح هذا الطريق أقصر، ووفقاً للوضع الجديد، تعمل إيران على تحسين وتحديث وتوسيع الطريق السابق 

.

توسيع طريق آريس القديم لاستخدامه كطريق الممر الدولي

مع هذا، بالإضافة إلى أذربيجان، يمكن لدول أخرى أيضًا استخدام هذا الطريق ويمكن أن يكون ممر آريس بطريقة أو بأخرى جزءًا من الممر الضخم بين الشرق والغرب أو الممر الأوسط الذي بدأ من روسيا والصين ومروراً ببلدان آسيا الوسطى والقوقاز وإيران وتركيا، سيمتد إلى أوروبا الشرقية وإلى إنجلترا، ويجب تصحيح هذا الطريق لأنه ضيق وغير مستوي وفيه منعطفات كثيرة وخطرة في بعض الأحيان، وتحيط بها سياقات سكنية في بعض الأماكن، والتي كانت على جدول الأعمال منذ عام 1402 على شكل اتفاقية.

تحدثنا مع السيد مرادي المسؤول عن ورشة عمل أحد المقاولين، يوضح تصرفات شركته بأن النقاط شديدة الانحدار وتشكل خطورة على شاحنات الترانزيت، وكذلك نقل الطرق التي تكون في المناطق السكنية أو لا يمكن توسيعها إلى قلب الجبال عن طريق إنشاء الأنفاق اسأل السيد مرادي عن عدد الآلات فقال إن هناك ما لا يقل عن 300 آلة، فيقول: عددها أكثر من ذلك بكثير، وشركتنا لديها حاليًا 50 آلة نشطة في المنطقة. هذا الرقم منفصل عن الأجهزة التي يعمل عليها المقاول الرئيسي.

حفل افتتاح ممر آرس مع إن وجود سلطات إيران وجمهورية أذربيجان عام 1402هـ

الطريق السابق، منذ أن تم بناؤه في بداية الثورة الإسلامية الإيرانية من قبل جهاد البناء، هو أكثر أهمية مع مسألة المعايير في بناء الطرق، سعت إلى إنشاء طرق اتصال بين المدن والقرى التي، بسبب موقع المنطقة الصعب، لم تتمكن من السفر بالسيارة على الأقل، وبقيت مغلقة في مواسم السنة الباردة أو المفضلة. عدم استخدام هذه الطرق.

والسبب هو أنه من الصعب استخدام هذا الطريق لشاحنات النقل وفقًا لمعايير اليوم.

.

حفر نفق في الملمس الصخري والصلب الجبال في ممر آراس، يتم حالياً إنشاء أكثر من 25 نفقاً بأطوال مختلفة في قلب الجبال، وجميعها صخرية، لتحل محل المسار الضيق جداً وعلى ضفتي نهر آراس والأخرى وجانبها جبال صخرية، تشبه طريق تشالوس.>

العمل الرئيسي لبناء الأنفاق في هذه المنطقة، بسبب قوامها الصخري، متفجر، وفي الورش القليلة التي تم وضعها. لأعلى، في أفضل الأحوال، يمكن تحقيق تقدم يصل إلى 3 أمتار يوميًا في كل ورشة عمل.

قبل الوصول إلى هذا المشروع، كنا نتوقع رؤية طرق سريعة تحتوي على 4 حارات على الأقل وبمعايير مثل: الإضاءة والعديد من العلامات الإرشادية، والتي كانت في ذهننا لطريق عبور، ولكن رؤية طريق ذو مسارين بمسار واحد كان منفصلاً باستمرار، مما جعلنا نشعر بخيبة أمل بعض الشيء.

ولما سألت المقاول عن هذا قال: ليس من المفترض لتكون عدة حارات بل حارتين، وهي بحسب الدراسات التي أجريت وحركة شاحنات الترانزيت خلال 24 ساعة، إذا تم إصلاح هذا الطريق وإذا تم توسيعه قليلاً، فسيكون لديه الجر اللازم لطريق عبور دولي. لن نرى حركة مرور سيارات الركاب في هذه المنطقة، ولكن تمر معظمها شاحنات النقل.

توجد حوالي 50 قرية على طول هذا الطريق مع مدينتي جلفا وحديثيشهر، حيث يمكن لسكانها الاستمتاع إن إطلاق هذا الممر سيستفيد بشكل مباشر، هذا بالإضافة إلى دخله الضخم من الإطلاق الكامل واستخدام هذا الممر كطريق عبور من الغرب إلى الشرق.

هل ستشهد جلفا ازدهار الماضي مرة أخرى؟ هل شهدت منطقة جلفا ذلك، ويعتقدون أن هذه الطريقة يمكن أن تحيي جزءًا من تلك الفترة الذهبية. فترة ما بين الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي، دخلت معظم السلع الاستهلاكية الإيرانية إلى البلاد من المناطق الشمالية، وخاصة جمارك جلفا، بسبب الحرب وانعدام الأمن في الموانئ الجنوبية.

ويقول إنه كان هناك مشروع بهذا الحجم في هذه المنطقة لسنوات عديدة وهو مندهش إلى حد ما وسعيد بنطاق المشروع وسرعته. .

وكذلك استمرت هذه العملية بعد الحرب وحتى منتصف الثمانينات، وشهدت المنطقة نمواً وتطوراً، إلا أنها تراجعت تدريجياً بسبب العقوبات. ومع خطة العمل الشاملة المشتركة، شهدت المنطقة شرارات الازدهار من جديد، ولكن مع انسحاب ترامب من خطة العمل الشاملة المشتركة، دخلت مرحلة الركود مرة أخرى. على الرغم من أنه خلال فترة الشهيد رئيسي وبسبب استعادة أهمية هذه المنطقة بسبب حرب القوقاز والتغيرات التي حدثت، فإننا نشهد تدريجيا أنشطة البناء في المنطقة مرة أخرى على الجانب الآخر من آراس، جمهورية أذربيجان كما تقوم بسرعة بناء ممر أوسع وأكثر حداثة في النقاط الخاضعة لسيطرتها، ويجب بذل الجهود لاستكمال ممر أراس في أسرع وقت ممكن.

دعونا نهتم ببيئة المنطقة

ثانيًا، في بناء ممر أراس، يجب إيلاء الاهتمام الكافي لبيئة المنطقة، لذلك أن الثروات الطبيعية النادرة والقيمة لهذه المنطقة لا ينبغي أن يتم الإضرار بها، لأنه إذا تم تدميرها يصعب إحياؤها.

وبشكل عام يمكن القول أنه من خلال تجاوز مرحلة السلبية في مواجهة التطورات التي شهدتها منطقة القوقاز خلال العقود الماضية، وتشكل تنافس الممرات في الدول المحيطة وخاصة الممر الشمالي الذي تتبعه جمهورية أذربيجان، أعادت الجمهورية الإسلامية تحديد مصالحها في هذه المنطقة وبناء على ذلك استثمرت بشكل كبير في مشروع Ares Corridor بحيث يمكن استخدامه كبديل للممر المعروف باسم Zangzor أو على الأقل الاستيلاء على جزء من حركة المرور الخاصة به.

وفي هذا الاتجاه، تم استثمار جيد في بداية، ولكننا في الأشهر الأخيرة لم نشهد استمرار تلك العملية الجادة، التي يمكن أن تنطلق بحلول عام 1405. وتواجه تأخيرا، وهو ما لا يعد خبرا جيدا لجهاز السياسة الخارجية على صعيد المساومة مع الأطراف الخارجية، بما في ذلك روسيا. وجمهورية أذربيجان، وأرمينيا، تم تخصيص 1.900 مليار تومان لهذا المشروع)، وإذا تم إنجاز هذا المشروع في الوقت المحدد، فإنه يمكن أن يفتح يد إيران للمساومة في الممر الشمالي للبلاد، بالإضافة إلى الفوائد الجيوسياسية. ويستفيد منه أهل المناطق الشمالية من أذربيجان الشرقية إلى محيط بحر قزوين تقرير علي حيدري نهاية الرسالة >