ويشكل تطوير ميناء الفاو فرصة لزيادة حصة إيران في التجارة العالمية
وبحسب المجموعة الدولية وكالة تسنيم للأنباء، فإن النقل البحري بحصة 90%[1] من التجارة العالمية، باعتبارها واحدة من أهم ركائز هذا العمل المجال معروف. إلى جانب خفض التكاليف وزيادة القدرة على نقل البضائع، يزيد النقل البحري أيضًا من سلامة تجارة البضائع. كما أنه مع تطور البنية التحتية للموانئ وتعزيز الأسطول البحري، تتزايد أهمية النقل البحري في العالم يوما بعد يوم ويلعب دورا رئيسيا في زيادة القدرة التنافسية للسلع المصدرة. ولذلك، تحاول البلدان غير الساحلية أيضًا ربط نفسها بالتجارة البحرية بطرق مختلفة. ومن ناحية أخرى، تحاول بعض الدول المرتبطة بالبحر بطريقة أو بأخرى تحويل نفسها إلى طريق عبور. وفي الوقت نفسه، يعاني العراق من مأزق جيوسياسي بسبب عدم إمكانية الوصول إلى المياه المفتوحة لتضع نفسها في طرق التجارة المتصلة بالبحر من خلال إنشاء الموانئ الكبيرة. ومن أهم هذه المشاريع يمكننا أن نذكر تطوير ميناء “الفاو” و”طريق التنمية” وهما مشروعان متكاملان ومتكاملان.
ويمكن لهذه المشاريع، بالإضافة إلى مساعدة التجارة الداخلية للعراق، أن جعل هذه البلاد في محور الممر شمالا وجنوبا. ويسعى مشروع الطريق التنموي، الذي تبلغ ميزانيته أكثر من 17 [2] مليار دولار، إلى جعل العراق نقطة محورية في العبور الإقليمي من خلال ربط مناطق ميناء الفاو في البصرة بتركيا عبر حدود فيشخابور. وتعرف هذه المشاريع بأنها المحرك الرئيسي للازدهار الاقتصادي في العراق. src=”https://newsmedia.tasnimnews.com/Tasnim/Uploaded/Image/1403/10/19/14031019190423607318605210.png”/>
خريطة ميناء الفاو وطريق التطوير
يجري تطوير ميناء الفاو أيضًا على ثلاث مراحل وتعتبر المرحلة الثانية بسعة 90 رصيفاً وسعة تفريغ وتحميل 99 مليون طن. وقد أعلنت وزارة النقل العراقية في خبر لها أنه سيتم افتتاح المرحلة الأولى من هذا المشروع في عام 2025 [3] برأسمال قدره 5 مليارات دولار. كما سيتم تشغيل هذا الميناء بكامل طاقته في عام 2050. هذا في حين أن تقدم هذا المشروع جعل بعض الخبراء حتى في العراق يعتبرونه طموحا للغاية ويشككون في نجاحه، ومن ناحية أخرى، يعتبره بعض الخبراء منافسا لهم، ويعتبرونه موقف العبور لإيران. في حين أن ميناء الفاو لا يهدد مصالح الترانزيت الإيرانية للأسباب التالية:
ج: الفرق بين المتقدمين لاستخدام الممرات التي تمر عبر إيران والعراق في طريق الترانزيت بين الشمال والجنوب: بشكل عام، يختلف المتقدمون لاستخدام الممر الشمالي الجنوبي الذي يمر عبر إيران والعراق. تعتبر الإرادة السياسية لمقدمي طلبات عبور البضائع حاسمة في اختيار الطريق، ومجرد وجود طريق آمن وحتى بتكلفة ووقت أقل لا يكفي ليصبح ممرًا.
جزء كبير من إن المتقدمين للممر الذي يمر عبر العراق هم دول أوروبية. ونظراً للخلافات الاستراتيجية السياسية والأمنية، فضلاً عن محاولتها عدم الاعتماد على إيران، وهو ما يظهر بوضوح في قضية الطاقة، فإنها غير مستعدة للتعاون مع إيران على نحو مستدام. أساس. وفي الوقت نفسه، فإن السوق المستهدفة للممر الذي يمر عبر إيران هي بشكل أساسي دول الهند وروسيا وآسيا الوسطى وبعض دول القوقاز، وهي غير طالبة للعبور عبر العراق لأسباب جيواقتصادية.
ب: اهتمام تركيا بتنويع طرق عبورها من الخليج الفارسی: تحاول الدول التي تستخدم ممرات العبور تنويع هذه المبادرات وعدم الاقتصار على طريق واحد أو دولة معينة بسبب التبعية التي خلقتها الممرات. وعلى سبيل المثال، تحاول الصين إلى جانب الطريق البحري الحالي تطوير الطريق البري لطريق الحرير للوصول إلى البحر الأبيض المتوسط بمحاور مختلفة، بما في ذلك المحور الذي يمر عبر آسيا الوسطى – روسيا – أوروبا، وآسيا الوسطى – إيران – تركيا. وطريق آسيا الوسطى – أذربيجان – جورجيا – إنشاء تركيا. تركيا ليست مستثناة من ذلك، وهي تحاول الاتصال بالخليج الفارسي عبر إيران والعراق.
إلى جانب الحجج حول تهديد مصالح العبور الإيرانية من خلال ميناء الفاو العراقي، يجب الإشارة إلى إيران، ويمكن ذكر النقاط التالية: أ) تغيير مركز ثقل تجارة إيران من الإمارات إلى العراق: لقد حددت إيران الآن مركز ثقل تجارتها في ميناء جبل علي في الإمارات حاليا يتم تفريغ حمولة السفن في هذا الميناء ومن ثم نقلها إلى ميناء الإمام الخميني في خرمشهر بواسطة السفن الصغيرة. ونظراً لأن إيران والإمارات لديهما مشاكل كثيرة على المستويين السياسي والأمني، فمن الضروري أن تتجنب إيران الاعتماد على ميناء جبل علي فقط وأن تسعى إلى تنويع الموانئ التي تستخدمها. في غضون ذلك، يعتبر ميناء الفاو في العراق خيارا مناسبا لإيران من الناحية السياسية والاقتصادية.
ب) تجربة التطوير المزدوج للموانئ المجاورة في شمال وغرب أوروبا وجنوبها شرق آسيا: فيما يتعلق بتجربة التطوير المزدوج للموانئ المجاورة في شمال وغرب أوروبا وجنوب شرق آسيا، فإن تطوير ميناء الفاو يمكن أن يساعد أيضًا في تطوير الموانئ الإيرانية، لأنه عندما لا يتمتع ميناء الفاو بالقدرة على القدرة على قبول البضائع، مما يؤدي إلى ذهاب الحمولات إلى الميناء القريب. أي أنه يجب نقل ميناء الإمام الخميني، الأمر الذي يمكن أن يساعد في زيادة ازدهار ميناء الإمام الخميني والموانئ الإيرانية الأخرى المجاورة.
ونتيجة لذلك، ووفقًا للمزايا المذكورة، يمكن الاعتراف بأنه يتعارض مع الاتجاه الإعلامي السائد في إيران، ميناء الفاو وطريق التطوير يعتبر منافسًا للممرات الإيرانية، تطوير ميناء الفاو يمكن أن يعود بفوائد جيدة على إيران. لذلك، من الضروري أن تستفيد إيران إلى أقصى حد من مثل هذه الفرص بالإضافة إلى الاهتمام بموقع العبور الخاص بها.
المصادر:
[1] https://smtnews.ir/fa/tiny/news-52048
[2] https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4122601
[3] https://www.tinn.ir/fa/tiny/news- 289039
| © | وقد قام مركز ويبانغاه الإخباري بترجمة هذا الخبر من مصدر وكالة تسنیم للأنباء |
|
