كما أغلق سائقو الشاحنات السلوفاكيون الحدود مع أوكرانيا

يتعين على الآلاف من سائقي المسافات الطويلة من أوكرانيا الانتظار لأسابيع للبقاء لأن السائقين البولنديين والسلوفاكيين الآن يغلقون الحدود احتجاجًا على الظروف الحالية. لقد خسرت وسائل النقل الأوكرانية بالفعل 400 مليون يورو في ظل هذا الإجراء الاحتجاجي.

وبهذه الطريقة، أصبح الحصار المفروض على المعابر الحدودية للاتحاد الأوروبي مع أوكرانيا يزداد سوءًا. اعتبارًا من اليوم الجمعة، يريد سائقو المسافات الطويلة في بولندا وسلوفاكيا أيضًا منع نقل البضائع في هذه المعابر لفترة أطول.

وبحسب صحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج، قالت رابطة السائقين السلوفاكيين UNAS إن سيتم إغلاق المعبر الأكثر أهمية، فيسني نيميكي، ولن يُسمح إلا بمرور المساعدات الإنسانية والعسكرية. وفي براتيسلافا، قدم سائقو المسافات الطويلة مطالبهم إلى وزير النقل جوزيف راج يوم الأربعاء.

ويرجع السائقون السلوفاك، مثل السائقين البولنديين، بشكل أساسي إلى اتفاقية النقل بين الاتحاد الأوروبي وأوكرانيا اعتبارًا من صيف 2022 وهم يحتجون. بعد بداية الحرب الروسية، ألغى الاتحاد الأوروبي اللوائح الوطنية السابقة بشأن حصص نقل البضائع مع أوكرانيا لتوفير الراحة للبلاد وشركاتها. ويرى مانعو المعابر الحدودية أن هذا تفضيل غير عادل للسائقين الأوكرانيين لمسافات طويلة، الذين يحصلون على أجور أقل ويُزعم أنهم يقومون برحلات غير مصرح بها داخل أراضي الاتحاد. ويرى المتظاهرون أنه ينبغي السيطرة عليهم بشكل أكثر صرامة.

ردت الحكومة السلوفاكية على تصرفات السائقين بالقول إنها تحترم “حق السائقين في الإضراب”. وفقًا لمعلومات من وزارة النقل السلوفاكية، تم الاتفاق على أن هذه الخطوة لا ينبغي أن تعطل بشكل كبير حياة سكان شرق سلوفاكيا.

تولى الشعبوي روبرت فيكو السلطة في سلوفاكيا في أكتوبر وأصبح رئيس وزراء البلاد. . وأعلن أنه يزود أوكرانيا بالسلاح تجاريا فقط، وأعرب عن تعاطفه مع موقف موسكو في الحرب. وفي يوم الأربعاء، مددت حكومة براتيسلافا أيضا الحظر على واردات الحبوب الأوكرانية وغيرها من المنتجات الزراعية. وبالإضافة إلى سلوفاكيا، فرضت بولندا والمجر أيضا حظرا على واردات الحبوب الأوكرانية ضد رغبة الاتحاد الأوروبي في حماية المزارعين المحليين.

وفي الوقت نفسه، في بولندا، حيث بدأت عمليات الحصار في السادس من تشرين الثاني (نوفمبر) وتؤثر الآن على أربعة معابر حدودية رئيسية، تصطف الشاحنات في طوابير بأوقات انتظار تصل إلى أسبوعين. وقبل أسبوع، أعلنت جمعية النقل الأوكرانية خسارة هذا الإجراء بنحو 400 مليون يورو. ودعا “تاراس كاتشكا”، نائب وزير الاقتصاد الأوكراني، إلى حل الاحتجاجات على طاولة المفاوضات وليس على الطرق في الشتاء، حيث لا تضر، بحسب قوله، بالاقتصاد فحسب، بل بالصحة والسلامة أيضًا. حياة السائقين.

يتهم هؤلاء السائقون زملائهم الأوكرانيين بإجبارهم على نقل البضائع في الاتحاد الأوروبي بأسعار شحن أرخص، وبالتالي احتجاجًا على انضمام المزارعين البولنديين.

وطلب سائقو الشاحنات من الاتحاد الأوروبي إعادة- تقديم تراخيص إلزامية لسائقي الشاحنات الأوكرانيين الذين يدخلون الاتحاد الأوروبي ولسائقي الشاحنات من الاتحاد الأوروبي الذين يدخلون أوكرانيا. ووفقاً لطلبهم، ينبغي النظر في الاستثناءات فقط للمساعدات الإنسانية وتسليم الأسلحة. وألغى الاتحاد الأوروبي هذه الضوابط بعد هجوم روسيا على أوكرانيا في عام 2022.

وحذر رئيس النادي الزراعي التجاري في أوكرانيا مؤخرًا من أن الوضع على الحدود بين هذا البلد وبولندا حرج وربما بسبب عدم وجود ستؤدي المواد الغذائية الأساسية إلى هذا البلد.

وأكد أن الحصار المستمر للمعابر الحدودية للبلاد من قبل سائقي الشاحنات البولنديين قد أدى إلى انخفاض واردات الغذاء من الاتحاد الأوروبي إلى أوكرانيا.

بولندا وأوكرانيا حليفتان وثيقتان تقليديًا. منذ بداية حرب روسيا ضد أوكرانيا، كانت وارسو واحدة من أكبر الداعمين وموردي الأسلحة لكييف. لكن في الآونة الأخيرة، أدت الخلافات حول صادرات الحبوب الأوكرانية إلى تدهور العلاقات بين البلدين.

نهاية الرسالة/