انظر إلى الشرق مكانة إيران في استراتيجية تطوير الموانئ الصينية في العالم

بحسب المجموعة الدولية وكالة تسنيم للأنباء، في عام 2013، مبادرة “الحزام والطريق” ردا على سياسة الاحتواء الأمريكية ضد الصين وهيمنتها على طرق التجارة البحرية الحالية وتنمية الاستثمار في البلاد وضرورة اعتماد سياسة “الخروج” لعبور حدود خنق الاستثمار اختراعًا وتطويرًا.

منذ هذا التاريخ، طورت الصين الحزام والطريق بأبعاد جغرافية وموضوعية مختلفة. ومن هذه المجالات التي تدرسها الصين سياسة تطوير الموانئ لتحقيق إنجاز اقتصادي وتجاري واستثماري وربما على المدى الطويل تحقيق أمني عسكري.

وفي هذا الصدد، فإن زيادة دور منافسي إيران يمكن أن يعقم مكانة البلاد في مشاريع الموانئ الصينية على المدى الطويل، ومن الضروري النظر إلى سرعة تطور المنافسين في مشاريع الموانئ الصينية كحافز للتغلب على هذه المشاريع. سياسة إيران الحالية في هذا المجال.

الجوانب الموضوعية والتشغيلية لتطوير موانئ الصين

from عند اعتماد سياسة تطوير الموانئ، حاولت الحكومات المختلفة وضع نوع من ورقة السياسة الخارجية حول كيفية الوقوف في مسار خطوط ومشاريع الموانئ الصينية. وتتمتع الصين حاليا بحضور نشط في 92 ميناء في العالم في شكل استثمار وإدارة تطوير الموانئ. بيانات من معهد Idita^[1] حول الإنشاءات ويركز على البنية التحتية للموانئ، ويظهر: تم تمويل العديد من الموانئ من قبل المؤسسات الحكومية الصينية في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل من عام 2000 إلى عام 2023، وتم تنفيذ العديد منها.

تتضمن مجموعة هذه الإنشاءات 123 مشروعًا للموانئ في 78 ميناءً في 46 دولة بقيمة إجمالية تبلغ 29.9 مليار دولار. الآن موانئ مثل صلالة في عمان؛ هامبانتوتا في سريلانكا؛ باتا في غينيا الاستوائية؛ جوادار، باكستان؛ كريبي في الكاميرون؛ حافة في كمبوديا؛ ليجانفيل في فانواتو؛ ناكالا في موزمبيق؛ ونواكشوط في موريتانيا و… استخدمتها واستأجرتها الصين.

تم افتتاح القاعدة العسكرية الصينية في ميناء جيبوتي عام 2017 وتم افتتاح القاعدة العسكرية الصينية في جيبوتي عام 2017. وهي المالكة لربع الميناء وهي شريكة في البنية التحتية للميناء ومرافق الطاقة والقطارات، كما أنها مسؤولة عن حركة التجارة الحرة في جيبوتي وإثيوبيا.

إن تطوير موانئ الصين في أفريقيا يزيد من قدرتها على استعراض قوتها في المحيط الهندي، وبحر العرب، والقرن الأفريقي. تقدم البنوك الصينية المملوكة للدولة 500 مليون دولار لتطوير ميناء نواكشوط. وقد تم إقراض موريتانيا، الدولة التي يبلغ إجمالي ناتجها المحلي حوالي 10 مليارات دولار. وقد تم تمويل ميناء فريتاون في سيراليون، وهي دولة يبلغ إجمالي ناتجها المحلي 4 مليارات دولار، بمبلغ 759 مليون دولار من الصين. وأيضًا، في إطار تعاون 16+1 مع دول أوروبا الوسطى والشرقية، أنشأت الصين آليات معقدة متعددة الأطراف تعمل على تطوير الموانئ في بعض هذه الدول، مثل ميناء بيريوس في اليونان.

تعد دول الخليج الفارسی وآسيا الوسطى والقوقاز (حول بحر قزوين) وتركيا دولًا مركزية أخرى في نهج الصين لتطوير الموانئ، والعديد من المشاريع الصينية يتم تنفيذها في موانئها.

مشاريع موانئ إيران والصين

على المدى الطويل، تتوافق استراتيجية تطوير الموانئ الصينية مع استراتيجية إيران في مجال النظام الدولي. إن وجود الصين في موانئ المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي هو لاحتواء أمريكا وإبطاء سرعتها حول الصين وأجزاء أخرى من العالم. أمريكا لديها خطة للتواجد في الحياة الخاصة للصين، ومن ناحية أخرى، يسعى الصينيون أيضًا إلى أن يكونوا حاضرين في الحياة الخاصة لأمريكا. وبهذه الطريقة تسعى بكين إلى المنافسة البحرية مع الولايات المتحدة وهزيمة عقوباتها. ويتوافق موقف إيران مع الصين في هذا الموقف الاستراتيجي.

في تطوير مشروع الموانئ الصينية تم تحديد الدول المركزية والتي تشمل باكستان وسريلانكا وبعض الدول الواقعة على طول الخليج الفارسي وبعض الدول الأفريقية على البحر الأبيض المتوسط. ساحل المحيط الأطلسي، وأوروبا. وفي غضون ذلك، سيصبح دور باكستان وتركيا ودول الخليج محوريًا في نهج تطوير الموانئ الصينية، وسيتم تهميش دور إيران.

إيران التي أوقفت الآن منافسة ميناء تشابهار مع ميناء جوادار الباكستاني، من الضروري أن تحدد لنفسها موقعا جديدا في سياسة تطوير الموانئ الصينية، تستطيع من خلاله المنافسة مع الدول المنافسة لها في غرب آسيا وجنوب آسيا وحول بحر قزوين للتنافس. هناك قلق من أن تطوير موانئ دول المناطق المذكورة سيجعل دور إيران في سياسة الموانئ الصينية مشابهًا.

المؤلف: محسن كيشاريان آزاد، خبير في قضايا الصين

نهاية الرسالة/