اقتصاديون يحذرون من الموت التدريجي للصناعة الألمانية

وبحسب المجموعة الدولية وكالة تسنيم للأنباء إلغاء الضمان يمثل تخفيض الوظائف من قبل شركة فولكس فاجن والإغلاق المحتمل للمصنع في ألمانيا ضربة كبيرة لموظفي المجموعة البالغ عددهم حوالي 110.000 موظف. لكن قد لا تكون هذه هي الصدمة الأخيرة في سوق العمل الألماني.

في مقال، كتبت صحيفة فايننشال تايمز الإنجليزية عن التغييرات الأساسية التي تثير قلق أصحاب الأجور الجيدة وظائف في التصنيع والعديد من المجالات الأخرى ويوجد وظائف أخرى في ألمانيا.

وفقًا لبيانات وكالة التوظيف الفيدرالية الألمانية، بعد معدل البطالة في الجمهورية الفيدرالية. وصلت نسبة البطالة في ألمانيا إلى أدنى مستوى تاريخي لها عند 4.9% في ربيع عام 2019. وقد ارتفعت الآن إلى 6.1%. في برلين يصل هذا المعدل حاليًا إلى 9.9% وفي بريمن يصل إلى 11.3%.

وبالطبع فإن معدل 6.1% لا يزال أقل من متوسط ​​ألمانيا. منطقة اليورو، وهي حوالي 6.4% فقط من نصف القيم المسجلة في بداية القرن. لكن الاقتصاديين يحذرون من أن الوضع أسوأ بكثير مما توحي به العناوين الرئيسية، فهو يحجب الخير ويخلق المزيد من المشاكل للشركات الصناعية العملاقة في الوقت الذي تتصارع فيه مع ارتفاع أسعار الطاقة وضعف الصادرات والتغير التكنولوجي. ويقول “كارستن برزيسكي”، كبير الاقتصاديين في بنك ING الهولندي، عن هذا: إن سوق العمل الألماني الذي كان مزدهرًا ذات يوم يعاني من موت آلاف الوظائف.

يُقال المزيد: ليس فقط مجموعة فولكس فاجن، ولكن صناعة السيارات الألمانية بأكملها تكافح من أجل البقاء في الاتجاه المتغير للسيارات التي تعمل بالبطاريات. وحتى قبل أن يعلن الرئيس التنفيذي للشركة أوليفر بلوم عن احتمال إغلاق المصانع يوم الاثنين، فقد تبين أنه قد يتم فقدان أكثر من 1000 وظيفة في تسفيكاو المملوكة لشركة فولكس فاجن، وهو أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في أوروبا، بحلول نهاية عام 2025.

وفقًا لدراسة استقصائية للمسؤولين التنفيذيين في الصناعة أجرتها شركة Horváth للاستشارات الإدارية، تخطط أكثر من شركة واحدة من كل شركتين في صناعة السيارات في ألمانيا لخفض الوظائف في خمس شركات في العام المقبل – وهذا يخلق وظائف في الخارج للقيام بذلك. وانخفض التوظيف في قطاع السيارات بنسبة 6.5 بالمئة منذ ذروته في عام 2018، ليصل إلى 780 ألف موظف في عام 2023.

يواصل التقرير: من المرجح أن تستمر الأرقام في الانخفاض مع تزايد أعداد الأجانب ، وخاصة الصينية، تتحدى المنافسة شركات صناعة السيارات الألمانية ويتعرض المزيد والمزيد من موردي السيارات مثل ريكارو للإفلاس.

في هذه الحالة، تعد شركة Continental، ثالث أكبر مورد ومصنع للسيارات الخفيفة والمركبة في ألمانيا قررت شركة قطع غيار المركبات الثقيلة في ألمانيا التي تبلغ مبيعاتها السنوية 41.4 مليار يورو، الخروج من تجارة قطع غيار السيارات والتركيز على الإطارات. في الآونة الأخيرة، أعلنت شركة شويلر، وهي شركة هندسية ألمانية في بادن فورتمبيرغ تقوم بتصنيع أدوات وآلات القطع والقطع بالليزر والمطابع وأنظمة أتمتة المصانع، عن تخفيض الوظائف وأعلنت أن 500 موظف سيكونون عاطلين عن العمل بسبب الأزمة المستمرة في قطاع السيارات. وقد شهدت الصناعة.

وقد ظهرت اتجاهات مماثلة واضحة لبعض الوقت في الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة مثل المواد الكيميائية. على سبيل المثال، تعمل شركة BASF على خفض الإنتاج بشكل كبير في لودفيغسهافن، حيث ألغت ما لا يقل عن 4200 وظيفة ابتداء من هذا العام لتوفير التكاليف. وفي الوقت نفسه، يستثمر هذا العملاق الكيميائي الألماني عشرة مليارات يورو في مصنع جديد في الصين. وتواجه شركة الكيماويات كوفيسترو أيضًا تخفيضات في الوظائف. وتخطط شركة الكيماويات المتخصصة إيفونيك لإلغاء حوالي 2000 وظيفة، معظمها في ألمانيا.

وتريد شركة البرمجيات الألمانية العملاقة SAP أيضًا إلغاء 10000 وظيفة وميلي تدرس حوالي 1300 فرصة عمل لعملية التقليص هذه. وتتفاوض شركات صناعية عملاقة أخرى، مثل Thyssenkrupp وBASF، على عدد غير معلوم من عمليات تسريح العمال مع النقابات. وفقا لمسح أجرته شركة البرمجيات بيرسونيو ميونيخ، يقول 60 في المائة من أصحاب العمل بشكل عام أنهم يخططون لتسريح العمال في الأشهر الاثني عشر المقبلة. ويصف براند فيتزينبيرجر، مدير معهد أبحاث العمل والتوظيف (IAB)، الوضع بأنه “مقلق للغاية”.

مؤخرًا، أولاف شولتز، المستشار يرتدي خوذة وعلى رأسه، “أنقذت” ألمانيا 3000 وظيفة في حوض بناء السفن ماير من خلال تأمين الدعم الفيدرالي للمصنع المتعثر. تسبب هذا الإجراء الفردي في حدوث ارتباك وقلق بين الخبراء ذوي الخبرة. في مقابلة مع برلينر، انتقد الاقتصادي والمؤلف هاينر فلوسبيك فقدان عشرات الآلاف من الوظائف في ألمانيا كل شهر، وهو أمر من الواضح أنه لا يؤخذ على محمل الجد.

نهاية الرسالة/ ص >