وتسعى تركيا إلى تطوير العلاقات مع كوريا الجنوبية في مجالات السكك الحديدية والتجارة البحرية

وبحسب المجموعة الدولية وكالة تسنيم للأنباء، فقد ظهر في آخر 5 سنوات مفهوم “العودة إلى آسيا” باعتبارها أحد الأهداف المهمة للسياسة الخارجية التركية، فقد أثيرت هذه المسألة باستمرار من قبل سلطات هذا البلد. ويقول الجهاز الدبلوماسي التركي إنه في العقود الماضية، ركزت السياسة الخارجية لهذا البلد فقط على تطوير العلاقات مع الغرب. تقدمت الدول ونتيجة لذلك تكبدت خسائر. لكنه الآن يريد إقامة علاقات شاملة مع جميع الدول الآسيوية.

إحدى الدول المستهدفة التي يركز عليها فريق السياسة الخارجية في حكومة أردوغان هي كوريا الجنوبية. وتعد العلاقة مع هذه الدولة الآسيوية التي تتمتع باقتصاد قوي وتعتبر من الدول المتقدمة، من الأولويات المهمة لحكومة أردوغان. 

يعد تحسين العلاقات مع كوريا أمرًا مهمًا للغاية بالنسبة لتركيا لدرجة أنه أصبح دافعًا مهمًا للانضمام إلى مجموعة “ميكتا”. وتتمتع منظمة التعاون الاقتصادي العابرة للقارات (ميكتا)، التي تتكون من دول المكسيك وإندونيسيا وكوريا الجنوبية وتركيا وأستراليا، بقدرة عالية على التعاون الاقتصادي، وتأمل تركيا في تطوير أكبر قدر من التعاون مع كوريا بين أعضاء هذه المجموعة.

زيارة أورال أوغلو إلى سيول
زيارة وزير البنية التحتية والنقل والاتصالات التركي عبد القادر أورال أوغلو إلى سيول عاصمة كوريا الجنوبية وتشير تصريحاته حول أهداف تركيا السياسية والاقتصادية إلى أن أنقرة فتحت حسابا خاصا بشأن تطور العلاقات مع كوريا. لكن على الأقل في الوضع الحالي، يمكن القول إن الكوريين ليسوا في عجلة من أمرهم مثل الصينيين، وقد اتخذوا نهجا حذرا، ومع ذلك، تسعى الحكومة التركية إلى خلق حوافز وتقديم تنازلات من شأنها أن تفتح المجال أمام المستثمرين والمالية في كوريا ومؤسسات الائتمان إلى إسطنبول وأنقرة ومرسين وأنطاليا.

يسافر كل عام في المتوسط ​​ما بين 250 إلى 300 ألف سائح من كوريا الجنوبية إلى تركيا، ويتراوح حجم التبادلات التجارية بين تركيا وكوريا الجنوبية بين 8 و300 ألف سائح من كوريا الجنوبية. 10 مليار دولار. لكن من هذا المبلغ، يكون الكوريون قد حركوا الميزان لصالحهم مسافة كبيرة، ويبلغ حجم صادراتهم إلى تركيا 4 أضعاف كمية البضائع التي يستوردونها من إسطنبول ومرسين.

كوريا الجنوبية المزيد من المنتجات الصيدلانية ومعدات النسيج والوقود من تركيا تشتري المعادن والزيوت والمعادن والمواد الكيميائية المعدنية والأحجار الكريمة والنيكل. لكن أهم البنود التي تصدرها كوريا الجنوبية إلى تركيا هي: المنتجات البلاستيكية، الحديد والصلب، الآلات، المفاعلات، الغلايات النووية، المواد الكيميائية العضوية، الألياف الصناعية، المطاط، الأجهزة البصرية والتصويرية والتقنية والطبية، بالإضافة إلى الألمنيوم >

بالإضافة إلى ذلك، استثمرت أكثر من 6 شركات كورية جنوبية في تركيا في قطاعات السيارات والطاقة والبناء والاتصالات والتكنولوجيا.

طريق طويل للصادرات البحرية
وقعت تركيا وكوريا الجنوبية اتفاقية تجارة حرة في عام 2012. لكن تبادل البضائع والمواد الخام بين تركيا وكوريا الجنوبية عن طريق الترانزيت البحري ومن طريقي اسطنبول ومرسين إلى ميناء بوسان في كوريا طريق طويل وطويل يستغرق عادة 35 يومًا.

ملاحظة: بالنظر إلى المسافة وكذلك مع الأخذ في الاعتبار تفوق كوريا ووجود ميزان تصديري مرتفع، فمن غير المرجح أن نشهد زيادة كبيرة في التجارة بين هذين البلدين في المستقبل. ونتيجة لذلك، تبحث تركيا عن بعض الأدوات والحلول البديلة للاستفادة بشكل أكبر من التعاون الاقتصادي مع كوريا الجنوبية. 

وحاولت تركيا مرات عديدة الاستفادة من قدرات كوريا الجنوبية في سياق تطوير العلاقات المصرفية في مجال مبادلة العملات. لكنه لم ينجح بهذه الطريقة. ولهذا السبب، طرح وزير البنية التحتية والنقل والاتصالات التركي، خلال زيارته إلى سيول، خيارات على الطاولة من شأنها ربط المصالح الاقتصادية للبلدين في عدة مجالات.

نشاط عمالقة النقل الكوريين في تركيا
أعلن عبد القادر أورال أوغلو أن العديد من الشركات الكورية الكبرى تعتزم تنفيذ أهم خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة وتولي مشاريع بناء الجسور في تركيا لكن من المفترض تحديد نموذج لشراكتهم مع الشركات التركية ولن يكون المشروع بالكامل في أيدي المهندسين الكوريين.

وتأمل السلطات التركية في زيادة حجم الاستثمار في بناء الطرق والسكك الحديدية في وستصل قيمة تركيا إلى 250 مليار دولار في السنوات الـ 29 المقبلة. أي أنه حتى عام 2053، سيتم تنفيذ هذا المبلغ من رأس المال في شكل تنفيذ المشروع وكذلك المشاركة في البناء، وسيتم تنفيذ جزء مهم من المشاريع بحضور شركات ومقاولين كوريين جنوبيين كبيرين بالفعل تم الانتهاء من المشاريع المرموقة مثل جسر جاناك قلعة وجسر يافوز سلطان سليم، وهم الآن بصدد تنفيذ طريق جاناك قلعة السريع بطول 127 كم أيضًا. .jpg”/>
وقال عبد القادر أورال أوغلو: “يسعدني أن أعلن أن كوريا دخلت مرحلة خطيرة للغاية فيما يتعلق بتمويل تنفيذ مشاريعنا، لقد وصلت والأمور تسير على ما يرام. وفي السنوات الـ 22 الماضية، استثمرنا 272 مليار دولار في البنية التحتية، منها 165 مليار دولار في استثمارات الطرق السريعة، ومن الآن فصاعدا سنركز على الاستثمار في السكك الحديدية. هذه هي النقطة التي يساهم فيها أصدقاؤنا الكوريون. مشروع القطار السريع بين أنقرة واسطنبول مطروح الآن على الطاولة. لقد عملنا بالفعل في مجال السكك الحديدية فائقة السرعة ولدينا خطوط تصل سرعتها إلى 250 كم/ساعة. والآن بدأنا العمل في مشروع السكك الحديدية الذي يمكن أن يمتد بين أنقرة واسطنبول بسرعة 350 كم/ساعة. تحدثنا عن القطار فائق السرعة مع نظيرنا الكوري وأظهروا اهتمامًا كبيرًا بمشروعنا. يوجد حاليًا 2251 كيلومترًا من خطوط القطارات فائقة السرعة في بلادنا، والتي نخطط لزيادتها إلى 5000 كيلومتر على المدى القصير، ويمكن للشركات الكورية مرافقتنا في هذا المجال. وبطبيعة الحال، تم أيضاً بحث ومناقشة التعاون البحري بين تركيا وكوريا، والمفاوضات حول مسودة اتفاقية النقل البحري بين البلدين مستمرة، وأعتقد أنه يمكن تحقيق تقدم في هذا المجال.

وفقًا لوزير النقل التركي، يتم حاليًا إجراء 11 رحلة جوية متبادلة كل أسبوع على الطريق الجوي الذي يستغرق 11 ساعة بين تركيا وكوريا. هذا الطريق مملوك للخطوط الجوية التركية. لكن تركيا تريد أن يصل إجمالي عدد الرحلات الجوية إلى بوسان وسيول إلى 21 قريبًا. وفي السنوات القليلة الماضية، نشطت تركيا في تصدير الخدمات الهندسية الفنية ونشاط المقاولين وشركات البناء الكبرى في البلاد. البلقان وإفريقيا وآسيا الوسطى، والآن تتطلع إلى أنه بمجرد انتهاء الحرب في أوكرانيا، سيتم أخذ جزء كبير من الكعكة من أجل إعادة إعمار أوكرانيا. ولكن بما أنها نشرت معظم قدرتها التعاقدية في العديد من البلدان، فهي على استعداد للمضي قدماً ببعض الأعمال مع كوريا. الآلات والمعدات التقنية. الهندسة والتمويل من كوريا، مما يمهد الطريق للدبلوماسية ويوفر العمالة الرخيصة من تركيا. 

هناك مجال آخر تريد تركيا جذب انتباه المقاولين الكوريين الجنوبيين إليه وهو إسناد مشروع بناء محطة الطاقة النووية الثانية. يتم بناء محطة الطاقة الأولى من قبل مهندسين روس بأربع وحدات كبيرة، تم تشغيل وحدة واحدة منها فقط، وبالنسبة لمحطة الطاقة الثانية، فإنهم يتطلعون إلى استخدام معرفة وخبرة المهندسين الكوريين. لكن الأدلة تظهر أن بعض الأسباب السياسية، بما في ذلك العلاقات الوثيقة بين كوريا وأمريكا، ستؤدي إلى تسليم محطة الطاقة الثانية للصينيين.

نهاية الرسالة/