ممر الصين راروبا من طريق إيران ؛ حرب الممر في قلب آسيا

، في 3 مارس 2025 ، تم إطلاق خدمة نقل السكك الحديدية الجديدة التي تهدف إلى ربط جمهورية الصين الشعبية بولندا في كازاخستان. 

بدأت الخدمة ، التي هي نتيجة لتعاون شركة كازاخستان لخدمات النقل وشركة حاويات السكك الحديدية الصينية ، في طريقها من الصين ودخلت القارة الأوروبية بعد عبور كازاخستان وتركمانستان وإيران وتركيا. الغرض من هذا الطريق هو ضمان تسليم شحن الشحن دون انقطاع بين البلدان وتحسين النظام اللوجستي الدولي.

تحاول كازاخستان تنفيذ مثل هذه المشاريع للعب دورها كمركز ترانزيت رئيسي ، خاصة بعد الإعلان الرسمي لمشروع بقيمة 8 مليارات دولار. سامح. 

تظهر سكة حديد CKU كمنافس خطير للبنية التحتية للسكك الحديدية في كازاخستان في مجال البضائع بين الصين وأوروبا. في الوقت الحالي ، يتعين على جميع حركة السكك الحديدية والخروج إلى الصين عبور أراضي كازاخاخية ، لأنها بلد آسيا الوسطى الوحيدة التي لها اتصال مباشر بالسكك الحديدية مع الصين. 

مع الانتهاء من سكة حديد الصين-غوريزيان-دوانث ، سيتم توصيل قيرغيزستان مباشرة بالصين عبر القضبان ، وسيكون لدى أوزبكستان خيار جديد للوصول إلى الصين عبر قيرغيزستان بالإضافة إلى مسار كازاخستان.

تم عقد الصين-غاريزستان-أوزبكستان في بلدة جلال أباد الحدودية ، قيرغيزستان. تم تصميم السكك الحديدية ، وهي جزء من مبادرة “الحزام والطريق” في الصين ، لتوفير بديل أسرع وأكثر فعالية من التكلفة من طرق الاتصال الصينية الحالية إلى أوروبا (تعبر بشكل رئيسي كازاخستان وروسيا). 

طريق CKU من مدينة كاشغار في منطقة Sinkiang Uighur المستقلة ، الصين ، يدخل قيرغيزستان عبر معبر Turgarter وينتهي في جلال آباد في شرق أوزبكستان.

اقترح أنه ، بالنسبة للعديد من الأسباب المالية والتقنية والجيوسياسية ، كان لها تأخير طويل. في حين أن كازاخستان لديها شبكة سكة حديد متطورة تعبر بشكل أساسي مناطق عادية مع عدد أقل من الأنفاق والجسور ، فإن حوالي 80 ٪ من مسار CKU الجبلي مطلوب ويتطلب العديد من الأنفاق والجسور. هذا يزيد بشكل كبير من تكلفة تنفيذ المشروع.

وفقًا لمارات شيبوتوف ، عضو في الجمعية الوطنية للثقة العامة في كازاخستان ، تقدر تكلفة بناء الخط بين 10 و 12 مليار دولار بسبب عبور المناطق الجبلية. ” تتضمن التكلفة 120 كيلومترًا من النفق و 26 كيلومترًا من الجسر. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تغير القطارات في منتصف الطريق حالة معيار الصين إلى 1520 ملم (المعيار السوفيتي السابق) ، وهو تحد فني آخر.

، يستضيف كازاخستان أجزاء مهمة من الممرات الدولية مثل الممرات الدولية ، وممر النقل الأوروبي هو Traceca وممر النقل الدولي الدولي الشمالي والجنوبي. يتم تنفيذ العديد من مشاريع السكك الحديدية الرئيسية حاليًا كجزء من هذه الممرات في كازاخستان. 

تشمل بناء خط سكة حديد Dostuk-Mawinti 836 كيلومتر ، و 153 كم “في Darbaza-Mectral” ، و 104 كم “Jetigen-Kazbak” و 270 كم “من المتوقع أن تزيد بشكل كبير من السعة النقل في Kazakhstan وتقليل وقت الشحن. لإعادة بناء حوالي 7000 ميل (حوالي 11000 كيلومتر) من خطوط السكك الحديدية القديمة وأكثر من 3000 ميل (حوالي 4800 كيلومتر). في عام 2025.

سوف يلعب تطوير الممر الأوسط دورًا حيويًا في جهود كازاخستان لتصبح مركز النقل الرئيسي لأوراسيا. “إن كازاخستان له أهمية خاصة للاستثمار في البنية التحتية للممر الأوسط ، بما في ذلك بناء محطات الشحن الجديدة وإنتاج سفن الشحن المشتركة ، قال رئيس كازاخستان ، قاسم جومارت توكاييف في أكتوبر 2024. تخطط وزارة النقل في كازاخستان أيضًا لشراء 225 عربة جديدة هذا العام (2025) وترقية سكة حديد Dostif-Mawinti لزيادة قدرتها على خمسة أضعاف.

الانتهاء من ممر السكك الحديدية الصيني-غاريزستان-غاريزستان-أوزبكستان (CKU). حصل كازاخستان على إيرادات كبيرة لسنوات عديدة من خلال توفير الممر الشمالي من الطريق الروسي – اتصال السكك الحديدية الوحيد بأوروبا. نظرًا لأن سكة حديد CKU يزيل كازاخستان ، فقد يؤدي ذلك إلى انخفاض في إيرادات النقل. ومع ذلك ، يعتقد ماريبوتوف أن CKU لا يمكنه تعطيل أعمال كازاخستان تمامًا بسبب قيودها الفنية (الخطوط الفردية ، عبور المناطق الجبلية وقدرة النقل المنخفضة في كل قطار) ، ولكن سيكون بالتأكيد منافسًا جادًا للبنية التحتية للسكك الحديدية. لا يمكن أن يحل محل دور كازاخستان تمامًا باعتباره المحور الرئيسي للعبور ، لكن مظهره سيقلل من اعتماد بلدان المنطقة على كازاخستان للوصول إلى الصين. ومع ذلك ، يبدو من غير المرجح أن تتخلى كازاخستان ببساطة عن دورها المركزي في النقل الإقليمي ، ومن المتوقع أن تستمر في الحفاظ على موقعها المهيمن في هذا المجال من خلال استمرار البنية التحتية للاستثمار والسكك الحديدية.

نهاية الرسالة/