تسليم مطارات وموانئ كازاخستان إلى أوروبا؛ لا تلدغك نفس “الحفرة” مرتين!

“سيرجي كوزمياكين” الخبير في القضايا الإقليمية، في مذكرة قدمها إلى المكتب الإقليمي لوكالة أنباء فارس، تناول العواقب المحتملة لقرار كازاخستان تسليم قواتها المطارات والموانئ البحرية للشركات الأوروبية.

تنص هذه المذكرة على ما يلي: من خلال تسليم المطارات والموانئ البحرية للشركات الأوروبية، تخاطر السلطات الكازاخستانية بجر البلاد إلى مغامرات جيوسياسية خطيرة. إذا حدث ذلك، فإن الدوائر السياسية للقوى الغربية سوف تمتلك وسائل التأثير على كامل آسيا الوسطى من خلال رأس المال وسوف تكون قادرة على ممارسة المزيد من الضغوط على الصين وروسيا وإيران.

مثل هذه الرسالة المثيرة للقلق قبل بضعة أيام في الاجتماع الاستثماري “Global Getaway” في بروكسل: تم اقتراح عاصمة للاتحاد الأوروبي. أعلن مارات كاراباييف وزير النقل في كازاخستان، استعداد بلاده لتسليم 22 مطارا للقطاع الخاص تحت إدارة مستثمرين أوروبيين. وبحسب هذا المسؤول الكازاخستاني، فإن مثل هذا الإجراء سيحول بلاده إلى مركز عبور بين أوروبا وآسيا.

وهذا الوزير الكازاخستاني لم يكشف عن تفاصيل الصفقات المحتملة، إلا من خلال تصريحاته التصريحات السابقة، ويترتب على ذلك أنه سيتم منح صلاحيات واسعة للغاية للمستثمرين الأجانب. على سبيل المثال، تحدث كاراباييف في ديسمبر 2023 عن الإجراءات التي ستتخذها الشركات الخاصة وذكر أشياء مثل إصلاح مدارج المطارات، وتطوير محطات الركاب والبضائع، وبناء مجمعات للتزود بالوقود، وشراء معدات خاصة، وما إلى ذلك.

بمعنى آخر، يمكن لرجال الأعمال الأجانب السيطرة الكاملة على الحصول على وسائل النقل مراكز هذا البلد. وحينها ذكر الوزير مطارات “تركستان” و”أكتوبي” و”قيزيل أوردا” و”كاراجاندا” كأولويات للخصخصة.

لكن كرم هذا المسؤول الكازاخستاني المطارات فقط ليست محدودة. وفي لقاء مع “أدينا فيليان” مفوضة النقل بالاتحاد الأوروبي، أثار كاراباييف مسألة نقل مينائي “أكتاو” و”كوريك” البحريين في بحر قزوين إلى الشركات الأوروبية ضمن شروط “الإدارة الموثوقة” وما تلاها من اتفاقيات. الخصخصة.

كما هو الحال في المطارات، فإن هذا الوزير الكازاخستاني لم يرتجل كلامه أيضًا. وفي العام الماضي، تحدثت الحكومة الكازاخستانية عن نقل البنية التحتية للموانئ إلى القطاع الخاص وجذب الاستثمار الأجنبي. على سبيل المثال، قيل إن “أستانه” تتفاوض مع شركات الشحن الأجنبية، وسيساعد البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير في إيجاد شركاء.

من الواضح أن هذه القضية لا تقتصر على الأعمال التجارية الكبيرة، إنها أيضًا سياسة كبيرة. تعتبر “أكتاو” و”كوريك” نقطتين مهمتين في طريق النقل الناشئ عبر بحر قزوين. وقد تمت ضغوط نشطة من قبل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي لإنشاء هذا الممر، ويذكر بوضوح أن الغرض من هذا المشروع هو تنفيذ عمليات النقل من خلال تجاوز أراضي روسيا وإيران وتعزيز نفوذ الغرب في آسيا الوسطى.

ربما “استانة” لا يفهم جميع المخاطر المرتبطة بهذه الفكرة (أو لا يريد أن يفهم). “لقد حدد الرئيس الكازاخستاني قاسم جومارت تاكاييف واستهدف زيادة حجم حركة البضائع عبر ممر قزوين بمقدار خمسة أضعاف على المدى المتوسط.

بالإضافة إلى مسألة وزاد حجم نفط كازاخستان الذي يتم نقله عبر خط أنابيب النفط “باكو – تبليسي – جيهان” من 250 ألف طن إلى 1.4 مليون طن خلال العام الماضي، كما تمت مناقشة مسألة الأمونيا والهيدروجين وشحن الحاويات.

ربما لا تستطيع بعض السلطات فهم الأطراف التي ستستخدم المزايا المقدمة. عدا عن ذلك فإن بعض المسؤولين في هذا البلد يبذلون قصارى جهدهم لتعزيز مكانة الغرب في المنطقة. وفي اجتماع بروكسل المذكور أعلاه، وقعت وزارة النقل وبنك التنمية الكازاخستاني مذكرات تفاهم مع بنك الاستثمار الأوروبي بشأن استخدام الأموال المتعلقة بتعزيز روابط النقل بين أوروبا وآسيا الوسطى. وفي المرحلة الأولى فقط، تم النظر في محفظة استثمارية بقيمة 1.5 مليار يورو، وفي المجموع، يخطط الاتحاد الأوروبي لاستثمار 10 مليار يورو لممر عبر قزوين في السنوات المقبلة.

إلى ذلك، دعا المسؤول الكازاخستاني المذكور الشركاء الأوروبيين إلى إعداد وتوقيع اتفاقية بين المشاركين في طريق النقل عبر قزوين والاتحاد الأوروبي. سيؤدي القيام بهذا الإجراء إلى ربط المنطقة أكثر بالغرب.

إن السلطات الكازاخستانية تبالغ في الواقع في محاولة تحقيق سياستها الخارجية القائمة على “التعددية” واللعب على خلافات القوى العالمية بهدف الحصول على فوائد. لقد نسوا أن نقل الأصول الاستراتيجية إلى أصحابها من القطاع الخاص، وخاصة الملاك الأجانب، يصاحبه مخاطر كبيرة. والواقع أن هذه المخاطر حقيقية للغاية، بمعنى أن المنافسين الجيوسياسيين لروسيا والصين (الدولتان اللتان تشتركان في حدود مع كازاخستان وتعتبرهما حليفتين لها) يدخلان دور المستثمرين.

في الواقع، “العتبة” توفر نقطة انطلاق للعدو، الذي يمكنه استخدام مراكز وطرق النقل لأغراضه الخاصة، أي عمليات الاستطلاع، ونقل الشحنات الضرورية، وعرقلة خطوط النقل، وعدم الاستقرار، وما إلى ذلك.

على ما يبدو، لم يتم تعلم الدروس منها اضطرابات يناير 2022 في كازاخستان، ومن الممكن أن يلدغوا من جحر مرة أخرى.

نهاية الرسالة/ح